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항공기33

항공법규에서 정한 항공기(항공안전법 제 2조) 항공법규에서 정한 항공기(항공안전법 제 2조) 항공기- 공기의 반작용으로 뜰 수 있는 기기로서 최대이륙중량, 좌석수 등 국토부령으로 정하는 기준에 해당하는 다음 각 항목의 기기와 그 밖에 대통령령으로 정하는 기기1. 비행기2. 헬리콥터3. 비행선4. 활공기 - 대통령령으로 정하는 기기는 다음과 같다.1. 최대이륙중량, 좌석 수, 속도 또는 자체 중량 등이 국토부령으로 정하는 기준을 초과하는 기기2. 지구 대기권 내외를 비행할 수 있는 항공우주선 - 항공기 등급으로는 육상-단발, 육상-다발, 수상-단발, 수상-다발이 있다. 비행기- 최대이륙중량이 600kg을 초과 / 조종사 좌석을 포함한 탑승좌석 수가 1개 이상 / 발동기가 1개 이상이라는 기준을 충족하는 것 2020. 6. 2.
항공기 무게중심 항공기 무게중심 무게 중심의 한계의 의미 무게 중심항공기의 Moment의 합이 0이 되는 지점으로서 항공기의 총 Moment의 합을 총 무게로 나눈 것.(Total Moment / Total Weight) 무게중심 한계안전한 비행을 위한 항공기의 무게중심은 무게중심 한계 내에 있어야 하고 벗어날 경우 연료량 증가, 안정성이 감소 평균공력시위(Mean Aerodynamic Center, MAC)- 항공기 날개의 공기역학적 특성을 대표하는 시위- Wing Root에서부터 Tip까지 평균 길이- Weight & Balance Check 시 사용하며 무게중심 한계를 설정할 때 사용- MAC 25%라 함은 날개의 무게중심이 L/E에서부터 25% 위치하는 곳에 위치함을 똣함.(일반적으로 아음속은 25%, 초음속은 .. 2020. 4. 24.
싱글랩 방법과 더블랩 방법 사용 구분 싱글랩 방법과 더블랩 방법 사용 구분 Turnbuckle- 나사산을 낸 2개의 Terminal과 나사산을 낸 Barrel로 구성된 기계용 스크류 장치이며, 케이블의 장력을 적당히 조절한 후, 진동 등의 원인에 의해 다시 풀리지 않도록 안전 결선을 해야 한다.- 한쪽은 오른나사이고 반대쪽은 왼나사이며, 왼나사로 된 Barrel쪽에는 Groove 또는 마디를 새겨서 구별한다.- 모든 Turnbuckle Barrel의 양쪽에서 Terminal의 나사산이 3개 이상 노출되지 않도록 Barrel안으로 Terminal을 충분히 잠그는 것이 가장 중요하다. Cable End Fitting - End Fitting을 크게 구별하면 직선형과 볼형으로 나눌 수 있다. 직선형 - Stud Terminal - Fork End.. 2020. 4. 20.
안전결선 사용 목적, 종류 안전결선 사용 목적, 종류 Safety Wire의 사용 목적과 종류항공기에 체결된 부품이 비행 중이나 작동 중에 진동과 같은 움직임에 의해 풀리거나 빠지는 것을 방지하기 위해 사용하며 직경은 1/1,000" 단위로 나타낸다. 목적성에 따른 분류 Lock Wire - 나사 부품을 조이는 방향으로 당겨 확실하게 고정시키는 것 Shear Wire - 비상용 장치의 오작동을 막고, 조작할 때 쉽게 작동할 수 있도록 하는 것 체결 방법에 따른 분류 단선식 - 좁은 간격으로 모인 Bolt에 Shear Wire를 하는 데 최대 길이는 24"를 초과해서는 안된다. 복선식 - 대부분 복선식을 사용하며, 최대 3개까지 연결 가능 - Bolt 사이의 거리는 최대 6"이며 Wire의 크기는 Bolt Hole의 75%가 적당 .. 2020. 4. 19.
연결 피팅의 종류 및 특성 연결 피팅의 종류 및 특성 AN Flared Fitting- Fitting은 Sleeve와 Nut 등으로 구성되어 있으며, Fitting이 Tight해졌을 때 Nut는 Sleeve위쪽에 고정되고 기밀 형성을 위해 수나사 Fitting과 Sleeve, 수나사 Fitting을 맞닿는 방향으로 잡아당긴다.- Sleeve는 Tube를 지지해서 진동이 Flare끝부분에 집중되지 않도록 하고 가해지는 강도를 더 넓은 지역에 걸쳐 전단작용을 분산시키도록 Tube를 지지한다.- 모든 AN 철제 Fitting은 검정색 / 모든 AL Fitting은 파랑색으로 식별한다. MS Flareless Fitting- 심한 진동과 움직임이 강한 압력을 받는 3,000psi 고압 유압 계통에 사용하며, Flareless Fittin.. 2020. 4. 18.
용접 및 작업 후 검사 용접 및 작업 후 검사 용접의 종류 융접모재의 접합부를 용융상태를 가열하여 접합하거나 용융체를 주입해 융착시키는 방법으로서, '산소-아세틸렌' 용접과 같은 전기 아크 용접과 교류나 직류를 이용해 모재와 용접봉 사이에 아크를 발생시키는 가스 용접이 있다. 압점접합부를 반 용융상태로 가열 또는 상온 상태에서 기계적 압력을 가해 융착시키는 방법 납땜모재를 전혀 녹이지 않고 모재보다 용융점이 낮은 금속을 녹여 접합부에 넣어 표면 장력으로 접합하는 방법 **용접: 접합 부분 사이에 용융된 용가재를 첨가하여 접합시키는 방식용접의 작업 전진법(좌진법)가스 토치 방향이 용접의 진행방향과 같은 것으로서, 얇은 판재에 주로 사용. 느리고 비드 모양이 매끈 후퇴법(우진법)가스 토치 방향이 용접의 진행방향과 반대인 것으로서,.. 2020. 4. 16.
형식증명 등 형식증명 등(제 20조)①항공기등의 설계에 관하여 국토교통부장관의 증명을 받으려는 자는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관에게 제 2항 각 호의 어느 하나에 따른 증명을 신청하여야 한다. 증명받은 사항을 변경할 때에도 또한 같다. ②국토교통부장관은 제1항에 따른 신청을 받은 경우 해당 항공기등이 항공기기술기준 등에 적합한지는 검사한 후 다음 각 호의 구분에 따른 증명을 하여야 한다.1. 해당 항공기등의 설계가 항공기기술기준에 적합한 경우: 형식증명2. 신청인이 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 항공기의 설계가 해당 항공기의 업무와 관련된 항공기기술기준에 적합하고 신청인이 제시한 운용범위에서 안전하게 운항할 수 있음을 입증한 경우: 제한형식증명가. 산불진화, 수색구조 등 국토교통부령으로 정하.. 2020. 4. 13.
자격증명의 한정 자격증명의 한정(항공안전법 제 37조) 항공종사자 자격증명항공안전법 제 34조 항공종사자 자격증명(이하 '자격증명'이라 한다)에 따라 항공업무에 종사하려는 사람은 반드시 국토부장관에게 자격증명을 받아야 한다. 항공정비사 자격증명의 한정항공정비사 자격의 경우 항공기·경량항공기의 종류 및 정비 분야로 나뉜다. **참고 : 취득하려는 자격증의 이름은 '항공정비사 종류한정'중에서 '비행기'이다. 항공기의 종류 한정은 다음과 같다.1. 비행기 분야2. 헬리콥터 분야 경량항공기의 종류 한정은 다음과 같다.1. 경량비행기 분야 : 타면조종형비행기, 체중이동형비행기 또는 동력패러슈트2. 경량헬리콥터 분야 : 경량헬리콥터 또는 자이로플레인 자격증명에 대한 정비분야 한정은 다음과 같다.1. 기체 관련 분야2. 왕복 발동기.. 2020. 4. 12.
감항승인 / 수리와 개조 감항승인(항공안전법 제 24조) 우리나라에서 제작, 운항 또는 정비등을 한 항공기등, 장비품 또는 부품을 타인에게 제공하려는 자는 국토부장관의 감항승인을 받을 수 있다. 국토부장관은 위와 같은 감항승인을 할 때 해당 항공기등, 장비품 또는 부품이 항공기기술기준 또는 기술표준품의 형식승인기준에 적합하고 안전하게 운용할 수 있다고 판단하는 경우 감항승인을 한다. 거짓이나 부정한 방법으로 감항증명을 받거나 항공기가 항공기술기준에 적합하지 않은 경우 감항증명을 취소하거나 6개월 이내의 기간 효력 정지가 가능하다. 수리와 개조(항공안전법 제 30조) 감항증명을 받은 항공기의 항공기등, 장비품 또는 부품을 수리하거나 개조하려면 국토부령으로 정하는 바에 따라 항공기술기준에 적합한지에 대해 국토부장관의 승인을 받아야 .. 2020. 4. 12.
항공기등의 검사 등 항공기등의 검사 등(항공안전법 제 31조) 국토교통부장관은 증명·승인 또는 정비조직인증을 할 때에는 국토교통부장관이 정하는 바에 따라 미리 해당 항공기등 및 장비품을 검사하거나 이를 제작 또는 정비하려는 조직, 시설 및 인력 등을 검사하여야 한다. 국토교통부장관은 제1항에 따른 검사를 하기 위하여 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사람 중에서 항공기등 및 장비품을 검사할 사람(이하 "검사관"이라 한다)을 임명 또는 위촉한다.1. 제 35조 제 8호의 항공정비사 자격증명을 받은 사람2. '국가기술자격법'에 따른 항공분야의 기사 이상의 자격을 취득한 사람3. 항공기술 관련 분야에서 학사 이상의 학위를 취득한 후 3년 이상 항공기의 설계, 제작, 정비 또는 품질보증업무에 종사한 경력이 있는 사람4. 국가기관.. 2020. 4. 12.
감항증명 및 감항성 유지 감항증명 및 감항성 유지(항공안전법 제 23조)① 항공기가 감항성이 있다는 증명(감항증명)을 받으려는 자는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관에게 감항증명을 신청하여야 한다. ② 감항증명은 대한민국 국적을 가진 항공기가 아니면 받을 수 없다. 다만, 국토교통부령으로 정하는 항공기의 경우에는 그러하지 아니하다. ③ 누구든지 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 감항증명을 받지 아니한 항공기를 운항하여서는 아니 된다.1. 표준감항증명: 해당 항공기가 형식증명 또는 형식증명 승인에 따라 인가된 설계에 일치하게 제작되고 안전하게 운항할 수 있다고 판단되는 경우에 발급하는 증명2. 특별감항증명: 해당 항공기가 제한형식증명을 받았거나 항공기의 연구, 개발 등 국토교통부령으로 정하는 경우로서 항공기 제작자.. 2020. 4. 11.
최소장비목록(MEL)과 외형변경목록(CDL) 최소장비목록(MEL)과 외형변경목록(CDL) 최소장비목록(Minimum Equipment List)정해진 조건하에 특정 장비품이 작동하지 않는 상태에서 항공기 운항에 관한 사항을 규정한다. 이 목록은 항공기 제작사가 해당 항공기 형식에 대하여 제정하고 설계국이 인가한 표준최소장비목록에 부합되거나 또는 더 엄격한 기준에 따라 운송사업자가 작성하여 국토교통부장관의 인가를 받은 것을 말한다. MEL 기재사항- 구성품 수- 비행을 위한 최소 구성품 수- 필요한 조치 내용 Category A / B / C / DA : 정비 이월 후 차기 Interval 내 수정작업 필요B : 정비 이월 후 3일 이내에 수정작업 필요C : 정비 이월 후 10일 이내에 수정작업 필요D : 정비 이월 후 120일 이내에 수정작업 필요.. 2020. 4. 6.
항공일지 항공일지(항공안전법 제 52조 및 규칙 제 108조) ●법 제52조 제2항에 따라 항공기를 운항하려는 자 또는 소유자등은 탑재용 항공일지, 지상 비치용 발동기 항공일지 및 지상 비치용 프로펠러 항공일지를 갖추어 두어야 한다. 다만, 활공기의 소유자등은 활공기용 항공일지를, 법 제102조 각 호의 어느 하나에 해당하는 항공기의 소유자등은 탑재용 항공일지를 갖춰 두어야 한다.●항공기의 소유자등은 항공기를 항공에 사용하거나 개조 또는 정비한 경우에는 지체 없이 다음 각 호의 구분에 따라 항공일지에 적어야 한다. 1. 탑재용 항공일지(법 제102조 각 호의 어느 하나에 해당하는 항공기는 제외한다)가. 항공기의 등록부호 및 등록 연월일나. 항공기의 종류ㆍ형식 및 형식증명번호다. 감항분류 및 감항증명번호라. 항공기.. 2020. 4. 5.
항공기 탑재서류 항공기 탑재서류(항공안전법 제 52조 및 규칙 제113조) 탑재서류(Documents to be Carried on Aircraft : All Operations)다음 각 호에서 정한 서류를 항공기에 비치하지 아니하고 항공기를 운항하여서는 아니 된다.1. 항공기 등록증명서2. 감항증명서3. 항공기 탑재용항공일지4. 운용한계 지정서 및 비행교범5. 운항규정6. 항공운송사업의 운항증명서 사본 및 운영기준 사본7. 소음기준적합증명서8. 각 운항승무원의 유효한 자격증명서 및 조종사의 비행기록에 관한 자료9. 무선국 허가증명서10. 탑승한 여객의 성명, 탑승지 및 목적지가 표시된 명부11. 해당 항공운송사업자가 발행하는 수송화물의 화물목록과 화물 운송장에 명시되어 있는 세부 화물신고서류12. 해당 국가의 항공당국.. 2020. 4. 4.
터빈엔진 RUN UP 절차 및 주의사항 터빈엔진 RUN UP 절차 및 주의사항 시운전 절차BATTERY S/W ON ⇒ APU Control S/W ON ⇒ Thrust Lever Idle Position 확인 ⇒ Fuel Shut-Off Lever Close Position 확인 ⇒ Ignition S/W ON ⇒ Starter S/W ON(APU or GPU 공압에 의해서 Starter 구동) ⇒ N2 확인(N2 20% : Fuel Shut-off Lever → ON / N2 40~50% : Ignition S/W, Starter S/W OFF / N2 65~70% : Idle Power에 도달)⇒ 최종확인(정상시동이 걸렸다면 APU는 90초 내외로 자동 OFF/ 회전속도, EGT 온도, 연료 및 Oil의 Leak 등 점검/ 5분간 Idl.. 2020. 4. 4.
터빈엔진 점화장치 작업 터빈엔진 점화장치 작업 [검사 및 정비]전형적인 터빈엔진 점화계통의 정비는 근본적으로 검사, 시험, 고장탐구, 장탈 및 장착으로 이루어집니다. 검사(Inspection)1. 점화도선 단자 검사 : 세라믹 단자에는 아킹, 탄소 축적, 그리고 균열이 없어야 합니다.2. 그로밋 씰(Grommet Seal)에는 플래시오버(Flashover, 절연체 사이의 방전), 탄소축적 결함이 없어야 합니다. (그림4-7)3. 와이어 절연체는 절연체를 통한 아킹의 흔적 없이 유연성이 남아 있어야 합니다.4. 구성품 장착, 단락 또는 고전압 아킹, 그리고 연결부 풀림의 안전성에 대해 전체 계통을 검사합니다. 계통의 작동 점검(Check System Operation)이그나이터는 엔진이 시동기에 의해 돌기 시작할 때, "딱, 딱.. 2020. 4. 3.
항공기 Tire의 종류 항공기 Tire의 종류항공기 타이어는 형식(type), 플라이 등급(ply rating), 튜브 타입(tube-type)과 튜브리스(tubeless), 바이어스 플라이(bias ply)와 레이디얼 플라이(radials ply)등 다양한 방식으로 분류됩니다. [형식(type)]일반적인 형식별 분류는 미국 타이어·림 협회의 분류 절차에 따라 아홉가지 형식의 타이어가 있지만, 3부분 명칭 타이어(three-part nomenclature tire)로 알려진 형식Ⅰ, Ⅲ, Ⅶ, Ⅷ형 만이 생산되고 있습니다. 형식Ⅰ생산은 되었으나, 더 이상 사용하지 않고 있습니다. 형식Ⅲ일반적인 항공용 타이어로서 160마일 이하의 착륙속도를 가지는 경항공기에 사용됩니다. 타이어의 전체 직경에 비하여 작은 림 직경을 갖는 비교적 .. 2020. 4. 2.
항공기 2차 조종계통(Secondary Control Surface) 2차 조종계통(Secondary Control Surface)2차 조종면은 Trim Tab, Balance Tab, Servo Tab, Flap, Spoiler, Leading Edge Flap, Slat 등이 있습니다. 조종면의 Trailing Edge에 Trim Tab을 붙인 경우에는 날개면에 Tab의 하중을 전달하기 위해 구조를 보강하고 있습니다. [Trailing Edge Flap]Trailing Edge Flap의 수 및 형식은 항공기의 크기와 형식에 의해 여러 가지가 사용되고 있습니다. Flap은 항공기의 양력을 일시적으로 증가시켜서 이/착륙 속도를 감소시켜 활주 거리를 짧게 해줍니다. 대부분의 Flap은 Aileron과 동체 사이의 날개 Trailing Edge에 설치되어 있습니다. 대형 고.. 2020. 4. 2.
Countersink와 Dimpling Countersink와 Dimpling Countersink재료의 표면과 리벳이 평면이 되도록 구멍의 언저리에 원추모양의 움푹 들어간 부분을 절삭하는 작업을 말합니다.(판재의 두께가 리벳 머리보다 두꺼운 경우 사용) Countersink Tool많은 유형의 접시형홀파기 공구들이 있지만, 가장 일반적으로 사용되는 공구는 100˚의 끼인각을 가지고 있는 공구입니다. Dimpling판재의 두께가 0.040in 이하 일 때는 punch와 die를 이용하여 Dimpling 작업을 합니다. 2020. 4. 1.
항공기 HF 통신 [HF 통신] - High Frequency communication항공기와 지상, 항공기와 타 항공기 상호간의 High Frequency 전파를 이용하여 장거리 통신에 이용된다. HF전파는 전리층의 반사로 원거리까지 전달되는 성질이 있으나 Noise나 Fading이 많으며, 또한 흑점의 활동 영향으로 전리층이 산란되어 통신 불능이 가끔 발생되는 단점이 있다. HF전파를 이용한 통신을 하려면 파장이 길기 때문에 요구되는 안테나의 길이가 무척 길게 되지만 항공기 구조와 고속성때문에 큰 안테나를 장착하지 못하고 작은 안테나가 사용된다. 또한 주파수의 변화에 따라 파장의 실제적인 길이 변화도 큼으로 주파수의 적정한 매칭이 이루어지도록 자동으로 작동하는 Antenna Coupler가 부착되어 있다. 사용되는 주.. 2020. 3. 18.
항공기 VHF 통신 [VHF 통신] - Very High Frequency communication항공기와 지상, 항공기와 타 항공기 상호간의 VHF(초단파)를 이용하여 단거리통신에 이용이 된다. 사용되는 주파수대는 118.000 ~ 126.975MHz까지 사용되며 Channel 별 Space는 25KHz 이고 유럽 비행을 하는 항공기는 유럽의 Channel space요구 사항이 바뀌어 8.33khz를 사용한다. 전파의 전달 방식은 초단파를 이용하기 때문에 전리층을 통과함으로 대기층에서의 매질 차를 이용한 반사파 통신을 하지 못하며 직접 파 또는 지표 반사파를 이용 눈에 보이는 가시거리 통신에 이용 된다. 단거리 통신에 주로 사용이 되지만 항공기가 고고도에서 비행함으로 현 위치의 관할 ATC와의 Contact이 VHF 통신.. 2020. 3. 18.