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항공기32

Boeing의 707 Boeing의 707 제 2차 세계대전 후 영국은 de Havilland Comet으로 상업용 제트기의 길을 열었다. 보잉 사의 윌리엄 엘럼(William Allen) 회장과 경영진은 상업 항공의 미래는 제트기라는 비전에 대해 "회사를 걸겠다"라고 전해진다. 1952년, 보잉 이사회는 회사의 자금 중 1,600만 달러를 투입하기로 했다. "Dash 80"이라는 별명을 가진 선구적인 367-80을 만들었다. 당시 엄청난 금액은 제 2차 세계대전이 끝난 후 회사가 벌어들였다. 보잉은 고객 비행을 위해 Dash 80 프로토 타입을 사용하고 일반 항공을 대상으로 한 광고 캠페인을 통해 제트 항공 여행의 안락함과 안전을 강조하여 대중의 불안에 맞서기 시작했다. 캠페인에는 "Operation Guillotine"이.. 2020. 7. 1.
1차 비행 조종면(Primary Flight Control Surface) 1차 비행 조종면(Primary Flight Control Surface) 고정익항공기에서 1차 비행 조종면 그룹은 도움날개, 승강키, 그리고 방향키가 있다. 도움날개는 양쪽 날개의 뒷전 부분에 부착되어 있는데, 움직일 때 세로축 주위로 항공기를 옆놀이 운동(rolling motion)시킨다. 승강키는 수평안정판의 뒷전에 부착된다. 승강키를 움직이면 수평축(가로축)에 대한 조종인 항공기 키놀이 운동(pitching motion)시킨다. 방향키는 수직안정판의 후방에 힌지로 부착한다. 방향키를 움직이면, 항공기는 수직축을 중심으로 빗놀이 운동(yawing motion)을 한다. 1차 비행 조종면의 구조부재는 대부분 비슷하게 제작된다. 일부 크기, 모양, 그리고 장착 방법만이 다를 뿐이다. 알루미늄 항공기 비.. 2020. 7. 1.
Empennage(항공기 꼬리) Empennage(항공기 꼬리) 항공기 꼬리부분은 또한 미부라고도 부르며, 대부분 항공기에서는 테일콘, 고정 공기역학적 표면 또는 안정판(stabilizer), 그리고 가동 공기역학적 표면으로 구성되어 있다. 테일콘은 동체의 가장 뒤쪽 끝단을 감싸고 있는 부분이다. 테일콘은 동체의 구조부재와 유사한 구조부재로 제작되지만, 동체보다는 응력을 적게 받고 있기 때문에 경량급의 구조물로 되어 있다. 대표적인 꼬리부분의 다른 구성 요소는 테일콘보다 더 무거운 구조부재이다. 이들 부재는 항공기 안전성에 영향을 주는 고정날개면과 항공기의 비행에 영향을 주는 가동 조종면이 있다. 고정 날개면에는 수평안정판과 수직안정판이 있다. 가동 조종면에는 보통 수직안정판의 후방에 위치한 방향키와 수평안정판의 후방에 위치한 승강키가.. 2020. 7. 1.
Boeing(보잉) Boeing(보잉) 보잉은 세계 최대의 항공 우주 회사이자 상용 제트 여객기, 방위, 우주 및 보안 시스템, 애프터 마켓 지원 서비스 제공 업체의 선두 제조업체이다. 미국 최대의 제조 수출국인 이 회사는 150개 이상의 국가에서 항공사와 미국 및 연합 정부 고객을 지원한다. 보잉 제품 및 맞춤형 서비스에는 상업용 및 군용 항공기, 위성, 무기, 전자 및 방위 시스템, 발사 시스템, 고급 정보 및 통신 시스템, 성능 기반 물류 및 교육이 포함된다. 보잉은 항공 우주 리더십과 혁신의 오랜 전통을 가지고 있다. 이 회사는 새로운 고객 요구를 충족시키기 위해 제품 라인과 서비스를 계속 확장하고 있다. 광범위한 기능에는 상용 비행기 제품군의 새롭고 보다 효율적인 멤버 생성, 군사 플랫폼 및 방위 시스템의 설계, .. 2020. 7. 1.
나셀(Nacelles) 나셀(Nacelles) 유선형의 나셀은 일부에서 포드(pod)라도고 하는데, 기본적으로 엔진과 엔진의 구성부품을 수용하기 위한 공간이다. 나셀은 강한 공기흐름에 노풀되므로 공기역학적 항력을 감소시키기 위하여 일반적으로 원형이거나 또는 타원형의 형상이다. 대부분 단발엔진 항공기의 엔진과 나셀은 동체의 전방 끝에 있다. 다발항공기의 엔진과 나셀은 동체의 전방 끝에 있다. 다발항공기의 엔진나셀은 날개에 설치되거나 또는 꼬리부분(empennage) 동체에 부착된다. 일부 다발항공기에서 객실의 동체 후방을 따라 나셀을 설치하기도 한다. 위치에 관계없이, 나셀은 엔진과 액세서리, 엔진마운트, 구조부재, 방화벽이 들어가며, 공기흐름을 위한 외피와 엔진 카울(cowling)을 포함하고 있다. 일부 항공기는 나셀에 착륙.. 2020. 6. 23.
가변용량 펌프(Variable-Displacement Pump) 가변용량 펌프(Variable-Displacement Pump)가변용량펌프는 유압계통의 필요 압력에 맞춰 유압유 배출량이 변화한다. 펌프의 송출량은 피스톤 내에 펌프 보정기에 의해 자동적으로 변화된다. 펌프 작용의 기본항공기의 엔진은 기어박스를 통해 펌프 구동축과 실린더 블록, 그리고 피스톤을 돌려준다. 펌프 작용은 요크 어셈블리(yoke assembly)에 있는 슈 베어링 판(shoe bearing plate)에서 제한적으로 움직이는 피스톤 슈(shoes)에 의해 발생한다. 요크는 구동축과 각도를 이루고 있기 때문에, 축의 회전운동은 피스톤의 왕복운동으로 전환된다. 구동축과 실린더 블록의 회전마다 각각의 피스톤은 한 번의 흡입행정(intake stroke)과 한 번의 방출(discharge)행정을 함으.. 2020. 6. 17.
압력 생산 방식에 의한 펌프(Pump)의 분류 압력 생산 방식에 의한 펌프(Pump)의 분류 압력 생산 방식에 의한 종류에는 기어형, 제로터형, 베인형 및 피스통형이 있다.1,500psi이하의 낮은 압력에는 기어형, 제로터형, 베인형을 사용3,000psi의 높은 압력에는 피스톤형 펌프를 사용 기어형 동력펌프(Gear-type power pumps)기어형 동력펌프는 일종의 정용량형 펌프이다. Housing내에서 회전하는 2개의 톱니바퀴가 맞물린 기어로 이루어져 있다. 구동기어(driving gear)는 항공기 엔진 또는 일부 다른 동력장치에 의해 구동된다.피동기어(driven gear)는 구동기어와 톱니바퀴가 맞물리고, 구동기어에 의해 가동된다. 톱니바퀴가 맞물릴 때 톱니 사이에 공간과 톱니와 틀 사이에 공간은 아주 작다. 제로터 펌프(Gerotor .. 2020. 6. 17.
유압 계통의 필터(Filter) 유압 계통의 필터(Filter) 유압유 보급 과정에서 생길 수 있는 이물질 및 유압계통 내에서 마모에 의해 발행하는 이물질을 걸러주는 장치 Micron-type Filters일반적으로 Micron-type Filter는 주름 모양의 특수 처리된 종이로 만든 소자(element)를 이용한다. 필터 소자가 막히게 되었을 경우에, 필터 헤드에 있는 스프링 작동식(spring-loaded) 우회밸브(bypass valve)는 50psid 이상의 차압이 생기면 필터를 우회한다. 필터 바이패스 밸브(Filters Bypass Valve)필터 우회밸브는 필터가 막히는 경우에 열린다. 볼 밸브(ball valve)는 필터가 막히거나 필터에 압력이 과도하게 걸릴 때 열린다. 필터 차압 지시기(Filter Differen.. 2020. 6. 17.
유압 계통의 세정(Flushing) 유압 계통의 세정(Flushing) 유압필터의 검사 또는 유압유의 시료 채취 검사에서 유압유가 오염되었다고 판정되면 유압계통의 세정(flushing)이 필요하다. 세정은 제작사지침서에 의거하여 수행되어야 하지만, 세정의 대표적인 절차는 다음과 같다. 1. 유압계통의 시험구(test port) 입구와 출구에 지상 장비(hydraulic test stand)를 연결2. 지상장비의 유압유가 청결한지, 항공기와 동일한 유압유인지 확인3. 유압계통 필터 교환4. 유압계통을 거쳐 깨끗하고 여과된 유압유를 주입하고, 필터에서 오염이 발견되지 않을 때까지 모든 하부계통을 작동. 오염된 유압유와 필터는 폐기5. 지상 장비를 분리하고 배출구의 마개를 덮는다.6. 저장소(Reservoir)가 가득(full level) 또는.. 2020. 6. 17.
항공기 기상레이더(weather radar) 항공기 기상레이더(weather radar) 항공기 기상레이더는 대류 날씨의 강도를 조종사에게 표시하는 데 사용되는 레이더 유형입니다. 현대 기상 레이더는 대부분 도플러 레이더로 강우의 강도뿐만 아니라 빗방울의 움직임을 감지할 수 있습니다. 일반적으로 10cm 또는 5cm 범위의 펄스를 보내며 물방울에 의해 반사됩니다.레이더 안테나는 항공기의 앞부분에 위치하고 안테나로부터의 신호는 컴퓨터에 의해 처리되고 파일럿이 볼 수 있도록 스크린에 나타납니다. 화면에 강도를 위해 색상으로 구분된 패턴으로 표시됩니다. Level 0 (Black) : 배경Level 1 (Green) : 약Level 2 (Yellow) : 중Level 3 (Red) : 매우 강 or 강Level 4 (Magenta) : 극 2020. 5. 31.
항공기체 : 리밍(Reaming) [리밍(Reaming)]항공기가 비행 중에는 모든 Fasteners의 최대 설계 강도가 요구되며 이 설계 강도를 유지하기 위해서는 양호한 Hole의 가공이 필요하다. 만약 Hole 가공 상태가 불량할 경우 설계 강도에 악영향을 미치게 된다. 따라서 Fasteners의 최상의 결합을 위해 Hole 상태는 매우 중요하며, 양호한 Hole을 가공하기 위해서는 Reamer를 사용하는 것이 매우 효과적이다.Reaming은 Close Tolerance Hole을 매끈하고 정확하게 가공함으로서 Fasteners 에 의한 Structure 의 결합 시 Hole 의 응력을 분산시켜 설계 강도를 최대로 유지하고, Corrosion 및 Crack 등의 결함발생을 억제 시킨다.그러므로 Reaming은 특별한 주의와 숙련된 기.. 2020. 3. 20.
항공의 역사 PART6 라이트 형제 후 [항공의 역사]PART 7라이트 형제 후1903년에 라이트 형제가 인류 최초로 동력비행에 성공한 이후 1914년 제1차 세계 대전이 일어나기 전까지 11년 동안은 항공 르네상스시대로서 비행기술이 눈부신 발전을 했습니다. 이 기간에 100여종에 가까운 비행기가 개발되었고 비행시간, 고도, 속도, 비행거리에 있어서 기록 갱신이 계속 되었으며 특히 각종 상금이 걸린 비행대회가 열려 비행기의 발전에 크게 기여하였습니다.라이트 형제의 성공은 유럽 여러 나라의 항공가들을 놀라게 했습니다. 그 가운데서도 가장 자존심이 상한 것은 프랑스였습니다. 항공발달사에 있어서 1891년에 독일이 최초의 글라이더 비행에 성공한 것을 제외하고는 1783년의 기구발명, 인류최초의 유인비행 성공, 1852년의 비행선의 발명에 이르기까지.. 2020. 3. 20.
왕복엔진의 발달 [왕복엔진의 발달]왕복엔진은 왕복운동을 하는 피스톤을 써서 기체의 압력을 회전 운동으로 바꾸는 엔진입니다. 피스톤엔진이라고도 하며, 대부분 자동차, 오토바이의 엔진으로 사용됩니다.인류의 역사를 돌이켜 보면 과거 실용적인 추진 장치의 미비로 인해 여러 기계적 장치를 개발하는데 많은 제약이 있어 왔습니다. Leonardo Davinci가 1483년에 Aerial Screw 라고 하는 비행기계 장치에 대한 착상은 했지만, 추진 수단이 없어서 더 이상 개발되지 못했습니다. 열기관(Heat 엔진)에 대한 첫 번째 특허는 1791년에 영국에서 John Barber가 취득 했는데, 그것은 터빈엔진이었고, 최초의 실용적인 Piston 엔진은 1860년 프랑스에서 Etienne Lenoir에 의해서 완성되었으며, 그 후.. 2020. 3. 19.
항공기 HF 통신 [HF 통신] - High Frequency communication항공기와 지상, 항공기와 타 항공기 상호간의 High Frequency 전파를 이용하여 장거리 통신에 이용된다. HF전파는 전리층의 반사로 원거리까지 전달되는 성질이 있으나 Noise나 Fading이 많으며, 또한 흑점의 활동 영향으로 전리층이 산란되어 통신 불능이 가끔 발생되는 단점이 있다. HF전파를 이용한 통신을 하려면 파장이 길기 때문에 요구되는 안테나의 길이가 무척 길게 되지만 항공기 구조와 고속성때문에 큰 안테나를 장착하지 못하고 작은 안테나가 사용된다. 또한 주파수의 변화에 따라 파장의 실제적인 길이 변화도 큼으로 주파수의 적정한 매칭이 이루어지도록 자동으로 작동하는 Antenna Coupler가 부착되어 있다. 사용되는 주.. 2020. 3. 18.
항공의 역사 PART6 라이트 형제 항공의 역사 PART6최초의 동력비행 성공많은 비행실험과 시행 착오를 거듭했으나 하늘을 새처럼 자유롭게 날지 못했던 인류는 윌버 라이트와 오빌 라이트 형제의 공기보가 무거운 비행기계인 동력 비행기의 발명으로 드디어 하늘을 정복하기에 이르렀습니다. 랭글리가 동력비행에 실패한 9일 뒤인 1903년 12월 17일, 라이트 형제는 항공사상 최초의 동력비행에 성공했습니다. 오전 10시 35분에 찬바람이 부는 키티호크의 킬데빌(Kill Devil) 모래 언덕에서 오빌 라이트가 조종한 플라이어 1호(Flyer I)는 이륙하여 3m의 고도로 12초 동안에 36m를 비행하는데 성공했습니다. 이것은 인간을 태운 공기보다 무거운 비행기계가 스스로의 힘으로 이륙하여 동일한 속도로 평행 비행을 한 다음에 이륙한 지점과 동일한 .. 2020. 3. 18.
항공기 VHF 통신 [VHF 통신] - Very High Frequency communication항공기와 지상, 항공기와 타 항공기 상호간의 VHF(초단파)를 이용하여 단거리통신에 이용이 된다. 사용되는 주파수대는 118.000 ~ 126.975MHz까지 사용되며 Channel 별 Space는 25KHz 이고 유럽 비행을 하는 항공기는 유럽의 Channel space요구 사항이 바뀌어 8.33khz를 사용한다. 전파의 전달 방식은 초단파를 이용하기 때문에 전리층을 통과함으로 대기층에서의 매질 차를 이용한 반사파 통신을 하지 못하며 직접 파 또는 지표 반사파를 이용 눈에 보이는 가시거리 통신에 이용 된다. 단거리 통신에 주로 사용이 되지만 항공기가 고고도에서 비행함으로 현 위치의 관할 ATC와의 Contact이 VHF 통신.. 2020. 3. 18.
항공의 역사 PART5 라이트 형제 전 [항공의 역사]PART 5항공의 아버지 케일리 경의 비행기케일리 경은 항공사상 처음으로 움직이지 않는 날개를 움직여 비행하려 했던 다빈치의 방법으로 비행할 수는 없다고 생각하고 고정된 날개를 일정한 속도로 전진시키면 날개에 양력이 발생하여 공기보다 무거운 비행기계를 뜨게 할 수 있다는 고정익식 항공기의 기본원리는 확립했습니다. 그의 대표적 비행계기로는 1799년 접시에 그린 고정익 비행기계, 1843년 두 꼬리날개를 가진 증기 동력 비행기, 1849년, 3겹 날개 글라이더 등이 있습니다. 오토 릴리엔탈 글라이더독일의 오토 릴리엔탈은 케일리 경의 영향을 받아 1891년 홑 날개 글라이더를 설계하고, 1895년 겹 날개 글라이더를 비롯해 모두 18가지 글라이더를 개발하였습니다. 그리고 글라이더로 2,000회.. 2020. 3. 17.
항공의 역사 PART4 비행선 [항공의 역사]PART4인류는 기구의 발명으로 하늘을 날 수 있게 되었지만, 바람 따라 떠돌 뿐 마음대로 날아다닐 순 없었습니다. 마음대로 날아다니고 싶어 했던 인류는 약 70년 뒤 스스로 움직일 수 있는 추진력을 갖추고 조정이 가능한 새로운 비행 장치를 만들기 위해 많은 노력을 기울여 비행선을 발명했습니다. 프랑스의 앙리 지파르가 만든 연식 비행선에 이어 독일의 제플린의 경식 비행선이 하늘의 왕좌로 떠올랐습니다. 인간에게 비행하는 수단으로 길잡이가 된 것이 새와 구름이었는데 또 하나는 바다 위의 배였습니다. 과거의 사람들은 바다와 하늘은 같다고 생각했고 배가 물위를 떠다니듯이 하늘에서도 떠다닐 수 있다고 생각했습니다. 그래서 하늘을 날아다니는 배라고하여 ‘비행선’이라는 이름을 붙였습니다. 많은 선각자들.. 2020. 3. 16.
항공의 역사 PART3 기구비행 [항공의 역사] PART3열기구인간은 하늘로 올라가는 연기를 늘 보면서 살아왔지만, 이것이 공기보다 가벼운 기체로서 이것을 이용하면 하늘로 떠올라 가고 비행할 수 있는 수단이 될 수 있다는 것까지는 미처 생각하지 못했습니다. 공기보다 가벼운 기체를 이용한 기구에 관한 이론은 13세기 영국의 로저 베이컨이 처음으로 제시했지만, 기구에 대한 실험을 시도한 사람은 1670년 공기의 부역을 이용하여 물 위를 떠가는 배처럼 하늘을 떠다니는 ‘하늘 배’를 구상한 이탈리아의 프란체스코 라나였습니다. 내부가 진공으로 된 4개의 구리로 만든 공을 이용하여 공중으로 떠올라서 돛대로 전진한다는 구상을 했고, 이것이 기구나 비행선을 개발하는데 기초가 되었습니다. 몽골피에의 열기구1783년 11월 21일 인류 최초의 유인 비행.. 2020. 3. 14.
항공의 역사 PART2 레오나르도 다빈치 [항공의 역사]PART215세기에 이르러 예술적인 구상이 풍부한 사람들은 새가 나는 비행의 원리를 연구하여 인간도 하늘을 날 수 있다고 생각하고 과학적으로 시도했습니다. 그중에서 가장 대표적인 인물은 르네상스 시대의 대 예술가 레오나르도 다빈치였습니다. 1985년, 레오나르도 다빈치는 “어떤 물체라도 공기를 잘 이용하면 공기가 물체에 주는 것과 같은 크기의 힘을 얻을 수 있다. 바람을 향하여 움직이는 날개의 덕택으로 독수리도 높은 하늘을 날 수 있듯이 인간도 인공의 큰 날개를 이용하여 공기의 저항을 훨씬 상회하는 힘을 만들어 내면 하늘을 비행할 수 있다”고 비행 가능성에 대한 연구결과를 발표했습니다. 그가 구상한 비행 방법은 두 가지가 있는데, 하나는 잠자리 모양의 날개를 몸에 달고 새처럼 날개를 흔들어.. 2020. 3. 12.
항공기 날개의 형상과 구조 [항공기 날개] 날개의 형상 날개는 공기를 통과하여 빠르게 이동할 때 양력을 발생시키는 날개 골 형상이고 수많은 모양과 크기로 조립됩니다. 날개설계는 비행 특성을 제공하기 위해서 다양하게 할 수 있습니다. 발생하는 양력의 크기, 균형, 변화에 대한 안정성은 날개의 모양이 변화함에 따라 모두 변합니다. 항공기의 날개는 동체 위, 아래, 중간에 부착될 수 있고, 동체의 수평면에 수직하게 연장되거나 또는 약간 각도를 올리거나 내릴 수 있습니다. 이를 상반각이라고 부릅니다. 상반각으로 인해 항공기에 가로 안정성을 줄 수 있는데 가로 안정성이란 비행 중에 좌우로 기울어지지 않도록 해주는 것을 말합니다. 날개의 구조 항공기의 날개는 항공기가 대기 속에서 양력을 발생시킬 수 있도록 설계되는데 항공기의 크기, 중량, .. 2020. 3. 11.