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항공정비183

정비확인 행위 및 의무(항공안전법 제 32조, 33조) 정비확인 행위 및 의무(항공안전법 제 32조, 33조) 항공기등의 정비등의 확인(제 32조)- 소유자등은 항공기등, 장비품 또는 부품에 대하여 정비등을 한 경우에는 제 35조 8호의 항공정비사 자격증명을 받은 사람으로서 국토교통부령으로 정하는 자격요건을 갖춘 사람으로부터 그 항공기등, 장비품 또는 부품에 대하여 국토교통부령으로 정하는 방법에 따라 감항성을 확인받지 아니하면 이를 운항 또는 항공기등에 사용해서는 아니된다. 다만, 감항성을 확인받기 곤란한 대한민국 외의 지역에서 항공기등, 장비품 또는 부품에 대하여 정비등을 하는 경우로서 국토교통부령으로 정하는 자격요건을 갖춘 자로부터 그 항공기등, 장비품 또는 부품에 대하여 감항성을 확인받은 경우에는 이를 운항 또는 항공기등에 사용할 수 있다.- 소유자등은.. 2020. 5. 25.
시동절차 개요 및 준비사항 시동절차 개요 및 준비사항 ENG' Run-up 중 접근 방법- Air Intake 주위와 ENG' 배기가스 배출 부근에는 접근 금지하여 Idle RPM 시에만 허용된 부분으로 접근할 수 있다. 안전 준수 사항- 해당 기종의 매뉴얼 절차를 준수하고 ENG' Starting 전에 Fire Warning 장치 및 소화기 계통 작동 상태를 확인하고 Air Intake 부분의 FOD 유무를 확인한다.- 화재 발생에 대비해 소화기를 비치하고 ENG' 내부 화재 시, Fuel V/V를 즉시 차단 후 Dry Motoring을 실시하고 RPM / EGT / Oil Pressure / Fuel Flow 등의 값이 한계를 유지하는지 확인한다.- 지상 감시자의 위치를 확인하고 Interphone 등을 연결하고 Parking.. 2020. 5. 24.
Engine 손상관련 용어 Engine 손상관련 용어 Turbine Blade 손상 구부러짐(Bow)- 깃의 끝이 구부러진 형태로서, 외부 물질의 유입에 의해 손상된 상태 소손(Burning)- 국부적으로 색깔이 변했거나 심한 경우 재료가 떨어져 나간 형태로서, 과열에 의해 손상된 상태 마손(Burr)- 끝이 달아서 거칠거칠한 형태로서, 회전할 때 연마나 절삭에 의해 생긴 결함 부식(Corrosion)- 표면이 움푹 팬 상태로서, 습기나 부식액에 의해 생긴 결함 균열(Crack)- 부분적으로 갈라진 형태로서, 심한 충격이나 과부하 또는 과열이나 재료의 결함 등으로 생긴 손상 상태 우그러짐(Dent)- 국부적으로 둥글게 우그러져 들어간 형태로서, 외부 물질에 부딪힘으로써 생긴 결함 융착(Gall)- 접촉되어 있는 2개의 재료가 녹아.. 2020. 5. 23.
APU의 기능과 작동 APU의 기능과 작동 APU의 목적 및 기능과 작동- APU는 ENG' 결함 시 보조동력 역할을 하며 지상에서 정비 및 Towing 작업을 지원한다.- APU의 주 기능은 Generator로부터 Electric Power를 생산하거나 압축기로부터 Pneumatic Power를 생산해 ENG' Starting 및 기내 공기 조절 및 기내 가압 등에 사용한다. - BATT S/W를 ON → APU Control S/W를 ON(APU로 연료공급 시작, APU Control Unit 작동) → APU Control S/W를 Start(Start Motor가 APU 구동, Oil Pressure Monitoring) → RPM 확인(50% : Start Motor 분리, 90% : 전력공급, 100% : 정상운전.. 2020. 5. 22.
항공기 세척과 방부처리 절차 항공기 세척과 방부처리 절차 항공기의 세척과 부식처리- 세척과 부식처리는 항공기 수명에 가장 많은 영향을 끼치는 작업이다.- 항공기의 수명은 기체 골격구조의 수명과 일치하기 때문에 오염되거나 부식되지 않는 최적의 상태로 항상 유지되어야 하므로, 세척과 부식처리는 기본적인 정비 중에서도 단순하면서도 가장 중요한 정비 사항이다. 항공기 세척 알칼리 세척법- 위험성이 없으며, 효과가 좋기 때문에 광범위하게 활용되는 세척 방법- 알칼리 세제는 독성과 인화성이 없으므로 페인트칠한 표면 등을 변색 시키거나 훼손시키지 않을 뿐만 아니라 플라스틱 표면이나 고무제품에 대해서도 부작용이 없다.- 세제와 물을 1:7로 하고 심하게 오염된 부위를 세척할 때에는 1:3으로 혼합한다.- 세척이 어려운 부위에는 희석하지 않고 농축.. 2020. 5. 21.
가스터빈엔진 Exhaust 및 Reverser 시스템 가스터빈엔진 Exhaust 및 Reverser 시스템 Exhaust System- 배기가스를 외부로 효율적으로 배출하기 위한 장치이며 Duct와 Nozzle 등으로 구성되어 있다.- 배출되기 이전에 배출 가스의 속도를 증가시키고 터빈으로부터 나오는 가스 흐름을 한 곳에 모아 직선화해 ENG'의 추력을 증가키신다. 아음속 배기구- Turbo-Fan / Prop ENG'에 사용- 수축형(Convergent) 노즐- 내부에는 원추형의 Tail Cone이 장착되어 가스흐름 통로 형성- 외부 압력과 노즐 내부 압력과의 비가 클수록 배기가스의 분출 속도는 빨라지지만 이 압력비가 약 1.9 정도가 되면 배기가스 분출 속도는 음속에 달하고 그 이상 아무리 압력비가 증가해도 분출 속도는 일정하게 되는 상태의 노즐을 Ch.. 2020. 5. 20.
가스터빈엔진 흡입 및 공기흐름 계통 가스터빈엔진 흡입 및 공기흐름 계통 Air Inlet- ENG'이 필요로 하는 공기를 압축기로 공급해주는 동시에 고속으로 들어오는 공기의 속도를 감소시키면서 압력을 상승시킨다.- 압축기로 들어가는 공기흐름은 난류가 없어야 하며, 압축비를 증가시켜 항공기 성능을 높일 수 있어야 한다.- 공기의 양 결정 요소는 압축기의 RPM / 항공기 전진 속도(Ram Air Effect) / 대기의 밀도가 있다. 아음속 흡입구- 확산형(Divergent) Duct- 공기의 속도를 줄이고 압력을 증가시키기 위해 뒤로 갈수록 넓게 만들어서 공기를 확산 초음속 흡입구- 수축-확산형(Convergent-Divergent) Duct- 흡입구의 공기 속도를 감속하여 아음속의 공기를 압축기에 공급 Ram Pressure 회복- EN.. 2020. 5. 19.
가스터빈엔진 연료계통 기능(점검, 고장탐구 등) 가스터빈엔진 연료계통 기능(점검, 고장탐구 등) ENG' 연료계통- ENG'의 출력은 조종사가 조작하는 T/L에 의해 연료의 흐름량이 조절되고 여러 가지 조건들을 감지해서 적당한 연료를 ENG'에 보급한다. 연료계통의 흐름 Fuel Tank → Boost Pump → Selector & Shut-off V/V → Fuel Pump(1차 가압, Boost STG) → IDG Oil Cooler → FOC → Fuel Pump(2차 가압, Main STG) → Fuel Filter → FMU → Fuel Flow Transmitter → P&D V/V → Fuel Nozzle → C/C 연료계통 구성품 Main Fuel Pump- Centrifugal / Gear / Piston Type을 주로 사용- 연료.. 2020. 5. 18.
가스터빈엔진 주요 지시계기 및 경고장치 이해 가스터빈엔진 주요 지시계기 및 경고장치 이해 주요 지시계기 ENG' Oil 압력계(ENG' Oil Pressure IND')- 윤활유의 압력을 지시하고 단위는 psi- Oil Filter출구에 연결되어 있다.- Red Limit은 Lower ENG' Oil 온도계(ENG' Oil Temp IND')- 윤활유의 온도를 지시하고 단위는 ˚C 또는 ˚F- Scavenge Line에 연결되어 있다.- Amber Limit은 Upper + Lower / Red Limit은 Lower ENG' Oil 유량계(ENG' Oil Quantity IND')- Amber 및 Red Line이 없으며 규정값보다 낮으면 보라색 숫자로 변함 회전 속도계(Tachometer)- 분당 회전수를 표시하는 계기로 단위는 %- 저압축과 .. 2020. 5. 17.
가스터빈엔진 윤활장치 점검(기능, 작동유 점검 및 보충) 가스터빈엔진 윤활장치 점검(기능, 작동유 점검 및 보충) Oil System- Oil은 Accessory들을 구동하는 Gear와 그 축의 BRG에 공급되어 윤활/냉각 작용을 한다. Oil의 구비조건 및 특성- 매우 낮은 온도에서도 Oil이 쉽게 공급되어야 하고 온도에 따른 점도 변화율 및 휘발성도 작아햐 하며 내열성이 뛰어나야 한다.- 거의 대부분의 ENG' 및 APU에는 점성이 높아 저온에서 윤활 성능이 떨어지지만 고온에서 윤활 성능이 뛰어나 Coking 발생이 낮은 Type II(Mobile Jet II)을 사용하지만 B787의 APU에는 Type I(Aeroshell Turbine Oil 390)을 사용한다. 점도- 점도가 높으면 Oil의 흐름이 느리고 낮으면 흐름이 자유롭고 빠름 점도 지수- Oi.. 2020. 5. 16.
가스터빈엔진 점화장치 작업 및 작업 안전사항 준수 여부 가스터빈엔진 점화장치 작업 및 작업 안전사항 준수 여부 점화계통 일반- 가스터빈 연소실 내에서 연료와 공기 혼합기의 점화는 Ignition System의 전기 Spark에 의해 행해지며, 제트엔진의 점화장치는 시동 시 몇 초 동안만 점화 장치가 요구되고 고에너지, 고전압 계통의 점화장치를 요한다.- 점화계통은 ENG'마다 2중(Fail-safe)으로 장착되어 있으며, 전원은 항공기 Battery의 28DCV / 115ACV / 400Hz가 사용된다.- 시동 및 비행 중에 Flame-out이 생길 떄 재점화를 위해 사용되며, ENG'이 정상 운전 상태로 들어가면 작동이 정지된다.- 이륙 및 착륙 / 결빙 기상 조건 / 악천후 속의 비행에서 연소 정지를 예방하기 위해 장시간 연속해서 사용한다.- 간헐적인 기.. 2020. 5. 15.
가스터빈엔진 작동원리, 주요 구성품 및 기능 가스터빈엔진 작동원리, 주요 구성품 및 기능 가스터빈엔진 개요 - 항공에 ENG'을 장착하기 위해서 ENG' Mount를 비롯한 여러 장비품들로 구성된 QEC(Quick ENG' Change) 또는 EBU(ENG' Build-up Unit)를 장착해 기체에 장착된다. - QEC는 Air Intake Cowl / Equipped ENG' / Exhaust System 등으로 구성되어 있다. Turbine ENG'의 구분 - Air Inlet / Compressor Section / Combustion Section / Turbine Section / Exhaust Section / Accessory Section으로 구분된다. Turbine ENG' 용어 Gas Generator - Comp' + C/C .. 2020. 5. 14.
흡입 및 공기흐름 계통 왕복엔진 흡입 및 공기흐름 계통 흡입계통, 배기계통 흡입계통- Cap Heat는 carburetor 결빙을 막기 위해 공기를 예열하는 것으로 Cockpit에서 Cap Heat Lever를 조작해 따뜻한 공기를 넣음- Carburetor에 들어가는 공기의 온도(CAT, Carburetor Air Temp')는 흡입 온도계에 지시- Intake Manifold에서 각 Cylinder로 혼합기를 분배- 흡입관은 4 Cylinder, Intake Manifold는 6~8 Cylinder- 연료를 잘 기화하고 공기와 충분하게 혼합시키는 것이 목적- Balance Pipe는 좌/우 Intake Manifold 압력을 일정하게 하고 전체 Cylinder로의 흐름량이 균일하게 되도록 하는 것 **Carburetor는 .. 2020. 5. 13.
왕복엔진 연료계통 기능(점검, 고장탐구 등) 왕복엔진 연료계통 기능(점검, 고장탐구 등) 기능 점검- 왕복 기관의 연료로는 항공 AVGAS가 사용되며 특징은 발열량이 크고 기화성이 좋으며 Vapor Lock 현상을 잘 일으키지 않고 Anti-knocking이 높으며 안전성도 높고 내식성이 좋다.- 연료계통은 일정한 압력하에서 필요한 양의 연료를 기화기 및 그 밖의 연료 조정계통에 공급하고 주로 중력식 방법(압력식도 쓰임)으로 연료를 공급한다.- 연료계통의 점검 사항에는 모든 부품에 대한 마멸 / 손상 / 누설 상태 / 장착 상태 / 계통의 오염 상태 등을 점검하는 것이 포함된다.- 누설이 있는 경우 연료 압력 및 연료량의 손실되어 연료 공급이 불확실하게 되므로, Boost Pump를 작동시켜 계통 내의 누설 상태를 점검하고 Fuel Pump의 기능.. 2020. 5. 12.
왕복엔진 주요 지시계기 및 경고장치 이해 왕복엔진 주요 지시계기 및 경고장치 이해 주요 지시계기 회전계기- Tachometer는 회전체의 회전수를 지시하는 계기- 주로 기관축의 회전수를 측정하는데 사용- Crank축의 회전수를 RPM으로 지시- 소형항공기(계기식)를 제외하면 모두 전기식 회전계기를 사용- 전기식 회전계 중에서 동기 전동기식 회전계(Synchronous Motor Type Tachometer)를 주로 사용하고 기관에 의해 구동되는 3상 교류 발전기를 이용 온도계기- 온도 계기는 기관에 관련된 부분의 온도와 외기의 온도를 측정- 증기압식 / 바이메탈식 / 전기저항식 / 열전쌍식 등이 있다. 전기 저항식 온도계- 외부 대기 온도 / 기화기의 공기 온도 / 윤활유 온도 / CHT 등의 측정에 사용되며 온도에 따른 전기 저항의 변화가 비.. 2020. 5. 11.
왕복엔진 윤활장치 점검(기능, 작동유 점검 및 보충) 왕복엔진 윤활장치 점검(기능, 작동유 점검 및 보충) 윤활장치- 작동되는 부품에 적절한 윤활과 냉각을 위해 ENG'에 알맞은 압력과 체적의 Oil을 공급하는 것이 윤활장치의 목적이다.- Oil은 Oil Pump에서 여러 통로를 통해 ENG'의 각 부분에 전달되고 Scavenge Pump에 의해 탱크로 되돌아오는 순환과정이 반복된다. Oil의 작용- 왕복엔진은 공랭식이며 작동 온도가 높기 때문에 자동차용 ENG' Oil과는 다르다.- Oil은 ENG'의 윤활뿐만 아니라 프로펠러 기능을 돕기 위한 유압작용도 한다.- 건조한 표면이 서로 맞닿아서 움직이면 쉽게 닳게 되고 높은 열이 발생하는 것을 방지하기 위해 윤활유의 얇은 막은 표면 사이에 스며들게 되어 표면을 분리시켜서 현저하게 마찰을 줄이게 된다. 마찰감.. 2020. 5. 10.
왕복엔진 점화장치 작업 및 작업 안전사항 준수 여부 왕복엔진 점화장치 작업 및 작업 안전사항 준수 여부 축전지 점화계통, Magneto 점화계통 축전지 점화계통- 전원인 축전지가 사용되면, 점화코일로 승압시켜 혼합가스를 점화- 전압코일에서 승압된 전압이 각 Cylinder의 Spark Plug로 전달되어 점화 Magneto 점화계통- 외부 전원 필요없이 ENG'의 회전으로 인해 고전압 및 저전압을 만들며 주로 왕복 ENG'에 사용- Magneto가 작동 불능일 때는 회전 자석 자력이 약화 / 1차 축전지 단락 / 2차 코일의 접지 상태 / 점화 Plug의 간격 등을 T/S High Tension System- 1차 코일과 2차 코일의 감은수를 다르게 해 전압을 '발생 분배기'를 통해 점화 Plug로 전달 Low Tension System- 비행 중 고압이.. 2020. 5. 9.
왕복엔진 작동원리 주요 구성품 및 기능 왕복엔진 작동원리 주요 구성품 및 기능 작동원리 흡기행정- 흡기밸브 열리고 배기밸브 닫힌 상태- 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동- 0 → 1 과정 압축행정- 흡기밸브와 배기밸브 모두 닫힌 상태- 피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동- 1 →2 과정(등엔트로피 압축과정)- 실린더 내부의 압력과 온도 상승 팽창행정(폭발행정)- Spark Plug 점화, 혼합기가 연소되며 급격한 온도/압력 증가- 피스톤이 상사점에서 하사점으로 이동- ENG' 구동 동력 발생- 2 → 3 과정(정적 과열 과정)- 3 → 4 과정(등엔트로피 팽창 과정) 배기행정- 흡기밸브는 닫히고 배기밸브는 열린 상태- 피스톤이 하사점에서 상사점으로 이동- 연소가스 배출- 1 → 0 과정(배기 과정)- 4 → 1 과정(정적방열 과정) 왕복 엔.. 2020. 5. 8.
프로펠러의 형식(Types of Propellers) 프로펠러의 형식(Types of Propellers) 고정피치 프로펠러(Fixed-Pitch Propeller)고정피치 프로펠러는 한 몸체로 만들어지며 제작 시 일정한 피치가 정해진다. 고정피치 프로펠러는 보통 2개의 블레이드로 되어 있으며 목재, 알루미늄, 합금, 강철로 만들어지고 소형항공기에 널리 사용된다. 고정피치 프로펠러는 1회전으로 최상의 효율과 전진 속도를 내도록 설계되었다. 지상조정 프로펠러(Ground-Adjustable Propeller)지상조정 프로펠러의 피치 또는 깃 각의 변경은 프로펠러가 돌아가고 있지 않을 때 지상에서만 가능하다. 지상조정 프로펠러는 최근에는 많이 사용되지 않는다. 가변피치 프로펠러(Controllable-Pitch Propeller)가변피치 프로펠러는 프로펠러가 .. 2020. 5. 8.
Propeller에 작용하는 힘 Propeller에 작용하는 힘 Centrifugal Force(원심력)블레이드가 회전하는 동안 허브 중앙으로부터 바깥쪽으로 빠져나가려는 인장 응력(블레이드 각을 작게하려는 힘) → 가장 강한 힘으로서 프로펠러에서 가장 큰 영향을 미친다. Torque Bending Force(토크 굽힘력)블레이드가 공기저항으로 인해 회전 반대 방향으로 휘어지려고 하는 힘 Thrust Bending Force(추력 굽힘력)프로펠러 블레이드가 회전하는 동안 추력이 발생됨에 따라 블레이드 팁이 앞쪽(전진 방향)으로 휘어지려는 힘이 발생(원심력에 의해 Bending Force는 다소 감소) Aerodynamic Twisting Force(공력 비틀림력)프로펠러 블레이드가 회전할 때 공기의 흐름 반작용에 의하여 블레이드 각을 크.. 2020. 5. 8.
동력전달장치 주요 점검사항 확인 동력전달장치 주요 점검사항 확인 난조(Hunting)와 서징(Surging) 난조- 요구되는 속도 부근에서 엔진회전속도가 주기적으로 변하는 특징- 난조가 발생하면 Governor / Fuel Control Unit / Synchronizer등을 점검 서징- ENG 속도가 큰 폭으로 증가 또는 감소하는 특징 고도에 따른 ENG' 속도 변화엔진 회전속도에서 작은 변화는 정상이다. 페더링이 되지 않는 프로펠러에서 항공기 속도가 증감하는 동안 엔진 회전속도의 증가는 다음의 경우 발생할 수 있다.(1) 조속기가 프로펠러의 오일 체적을 증가시키지 못할 경우(2) 엔진 전달 베어링의 과도한 누설(3) 깃 베어링 또는 피치변환장치에서의 과도한 마찰 Feathering- ENG' Fail 시, 항공기가 진행하며 상대풍에.. 2020. 5. 8.

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