연료 누출(leak) 시, 처리 및 수리방법

연료 누출(leak) 시, 처리 및 수리방법

Leak와 Defect의 위치

- 근접 / 정밀육안검사를 통해 2개의 연료관 또는 연료관과 구성요소의 연결지점에서 확인한다.

- AVGAS는 색깔에 의해 확인 가능하고 kerosene은 기화성이 낮아 다른 주변보다 많은 불순물과 먼지로 확인 가능하다.

- 연료 증기가 있는 곳에서 연료가 Leak되면 화재 또는 폭발의 잠재력이 있어 비행 전에 수리되어야 하며 점화의 위험이 없는 외부누출에 대한 수리는 다음으로 미뤄질 수 있지만 누출의 근원을 알아야하고 악화될 가능성이 없는지 확인해야 하며 계속 감시해야 한다.

- 연료 누출의 수리와 감항성이 유지되기 위한 필요 조건은 항공기 제작사 지침서를 따른다.

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Fuel Leak의 분류

- 분류 기준은 30분간 누출된 연료의 표면적이 사용된다.

Stain(얼룩)

면적이 직경으로 3/4" 이하의 누출

Seep(스며 나옴)

면적이 직경으로 3/4~1·1/2" 누출

Heavy Seep(많은 양이 스며 나옴)

면적이 직경으로 1·1/2"~4" 누출

Running Leak(흐르는 누출)

실제로 항공기로부터 연료가 떨어지는 상태

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Gasket, Seal 그리고 Packing의 교체

- 교체할 때 항상 매뉴얼에 표시된 정확한 P/N로 교체 했는지 확인하고 이들은 대부분 Shelf Life를 갖기 때문에 포장지에 날인된 Service Life 이내에 있는 경우에만 사용한다.

- 원래의 Gasket을 떼어내고 모든 접합면을 깨끗이 하고 검사한 뒤 새로운 Gasket과 Seal에 흠이 없는지 검사하고 장착 Bolt들을 동일한 TQ로 장착해 Gasket 또는 Seal이 손상되지 않도록 한다.

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Fuel Tank Repair

- 수리할 때에는 수리된 사항을 기록하고 철저한 검사가 이루어져야 한다.

- Leak가 의심되는 판의 한쪽에 비눗물을 바르고 반대쪽에서 100psi 이내의 공기압을 가해 발생되는 기포를 통해 Crack이나 Hole이 있는 부분을 확인하고 그 외에 Fastener의 헐거워짐, 접착력의 약화등을 육안검사로 확인한다.

- 기존의 Sealant나 Fillet을 비금속 Remover등을 이용해 확실히 제거하고 표면을 깨끗이 닦아내고 완전히 건조된 후 Sealing작업을 하고 작은 틈새는 Sealant를 이용, 큰 틈새는 Patch를 덧댄다.

Welded Tank

- 항공기에서 탱크를 떼어내고 Steam Cleaning / Hot Water Purging / Inert Gas Purging과 같은 방법으로 탱크에 남아있는 연료증기는 완전히 제거

- 수리 후 Leak Check는 용접된 부위를 따라 두드려서 소리로 확인하고 탱크를 일정한 공기로 가압(1.5~3.5psi)해 모든 접합부와 수리된 부분에 비누용제를 사용해 Leak Check를 수행

Riveted Tank

- 접합부와 리벳은 연료 누출을 없애기 위해 조립 시에 탱크에 Coating을 하고 이는 Patch Repair 또는 접합부에서 리벳을 교체하는 수리를 할 때 수행

- Coating은 Steam Cleaning / Hot Water Purging 등을 할 때 발생할 수 있는 화합물의 퇴화를 방지하기 위해 Inert Gas Purging을 수행

Soldered Tank

- 모든 Patch는 손상 부위를 최소한으로 겹치게 해야 하며, 납땜할 때 사용된 용제는 용접탱크에서 상용되었던 것과 유사한 기법으로 수리 후 탱크에서 제거

Bladder Tank

- Patch, 접착제, 제작사에 의해 승인된 방법으로 Patch를 대어 수리

- 손상영역과 필요한 만큼 겹쳐진 부분을 가져야 하며, Bladder를 완전히 관통한 손상은 내부 Patch 뿐만 아니라 외부 Patch로 수리

- 합성 Bladder Tank는 Service Life를 갖고 있음

Integral Tank

- Access Panel에서 Leak가 발생하며 이때는 이 Panel을 장탈하여 Seal을 교체할 수 있도록 연료를 다른 탱크로 이송시켜야 하며, 장착할 때는 적절한 Sealing Compound와 장착 Bolt에 적정 TQ가 필요

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Fuel Tank Test

- 진동, 관성력, 구조하중으로 인한 고장없이 잘 견딜 수 있어야 한다. 항공기 연료탱크는 비행의 모든 과정 중 발생하는 힘에 견딜 수 있어야 한다.

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Fuel Tank Installation

- 연료탱크와 엔진 방화벽 사이에는 적어도 1/2"의 여유 공간이 있어야 하며, 각각의 탱크는 비행기의 외부로 Vent 및 De-fueling이 되는 곳이 있어야 하며, 사람이 있는 공간과 격리되어야 한다.

- 연료의 열 팽창에 따른 Volume의 증가로 인한 Tank의 손상을 막기 위해 Useable Capacity(사용 가능한 연료 용량)보다 2% 크게 설계되며, 이 2%의 공간을 Expansion Space라고 한다.

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Sump Drain V/V

- WAI 시, 탱크의 수분이나 불순물을 제거하기 위한 용도로 사용하며, 연료 보급 30분 뒤 Drain하거나 PR/PO시 Drain을 수행한다.

- Drain의 목적은 미생물 번식 방지 / 결빙 방지 / IND' Error 방지가 대표적이고 저온(-5˚C)에서는 수분이 결빙되어 Drain V/V가 Jamming될 수 있기 때문에 Drain을 금지한다.

- 연료차에서 Water Contamination Check를 하는데 만약 녹색으로 변하면 산소가 있다는 의미이며, 항공기에 급유하는 것을 멈추고 오염 사실을 통보해야 한다.

- 연료 Sampling 검사를 위한 V/V로서 6개월마다 수행한다.

Negligible : 정상운영

Moderate : 10일 이내 탱크 미생물 제거 후 Re-Check

Heavy : 10일 이내 탱크 내부 INSP' 후 Heavy 오염이면 Manually Remove

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Fuel Tank Vent 및 Carburetor Vapor Vent

- 적절한 연료흐름을 위해 각각의 연료탱크의 팽창공간 윗부분은 Vent되야 하고 통풍구는 얼음 또는 다른 이물질에 의해 막히지 않도록 위치하고 조집해야 한다.

- 탱크의 내/외부 사이에 과도한 압력차를 신속하게 없애주도록 배출 용량을 고려하고, 서로 연결된 배출구를 가지고 있는 탱크의 공기층 또한 서로 연결되어야 하고 지상이나 또는 수평비행 시에 어떤 Vent Line에서도 수분이 축적되면 안된다.

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Fuel Tank Outlet

- Outlet이나 Boost Pump에는 연료 여과기가 있어야 하고 여과기의 직경은 적어도 연료탱크 배출구 직경이어야 한다.

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Fuel Line 및 Fitting

- 항공기 Fuel Line Fitting은 Flared Fitting과 Flareless Fitting 모두 사용되며, Fitting에서 Leak를 방지하기 위해 Over-TQ를 주면 안된다.

- Hose는 비틀림 없이 장착되어야 하며, 모든 Fuel Hose와 전기배선 사이에 일정한 간격이 유지되어야 하며 간격 유지가 불가능할 경우 항상 전기배선 아래쪽으로 Fuel Line이 위치하게 한다.

- Metal Tube는 정전기를 방지하도록 항공기 구조물에 접지시키고 특수한 완충제가 접합된 Clamp를 사용하기도 한다.

Rigid Metal Tube

- Al 합금으로 제작되며, AN 또는 MS Fitting으로 연결

- 파편, 마모, 열에 의한 손상이 있을 수 있는 엔진 부위나 W/W 내부의 Fuel Line은 스테인리스강 Tube를 사용

Flexible Hose

- 강화 섬유 외장재와 합성 고무 내장재로 구성

- 스테인리스강으로 짠 외면을 갖는 Fuel Line은 진동이 있는 부위에 사용